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车市遇冷?专家:汽车产销量尚未遭遇"天花板"

来源:未知 编辑:安徽财经大学会计 时间:2020-06-28
导读: 我国车市遇冷仍有成长空间,专家认为—— 汽车产销量尚未遭遇“天花板” 近一年来,汽车市场持续低迷。对此,专家认为中国汽车财产不行能始终处于高增进状况,产销量下降早有

 我国车市遇冷仍有成长空间,专家认为—— 汽车产销量尚未遭遇“天花板”


  近一年来,汽车市场持续低迷。对此,专家认为中国汽车财产不行能始终处于高增进状况,产销量下降早有预料。鉴于我国人均汽车保有量比力低,汽车产销量尚未触及所谓的“3000万辆天花板”,家当成长仍有盈余。车企要有忧患意识,起劲提拔手艺水安然产物质量,为加倍激烈的市场竞争做好预备

  10月份汽车产销数据大降、几乎无悬念的全年销量负增添、经销商库存高企、“史上最冷清广州车展”……各种迹象都在显露着我国汽车行业的“寒意”。一时间,关于“汽车市场3000万辆是天花板”的说法也接续显现,业表里对汽车行业的将来忧心忡忡。

  车市转冷早有预料

  中国汽车工业协会数据显示,本年10月份,汽车产销差别为233.45万辆和238.01万辆,同比下降10.05%和11.70%。个中,乘用车与商用车销量离别下滑13%、2.8%。前10月,汽车产销离别为2282.58万辆和2287.09万辆,同比下降0.39%和0.06%。固然商用车产销差别增加了3.39%和5.47%,但乘用车方面较为低迷,以1935.02万辆和1930.40万辆的产销,分辨下滑1.04%和1.02%。

  “汽车发卖显著下降,整体都不睬想,这两个月下降幅度更显著。”中汽协秘书长助理陈士华判断,本年后两个月销量跨越客岁同期几乎弗成能,全年销量负增加根基无法避免。

  若从2000年算起,2018年或将成为中国车市近20年来首次负增进的年份。

  其实,车市转冷早有预料。

  2016年我国汽车销量同比增加13.7%,在达到2803万辆的大好形势下,中汽协就已经起头下调预期,预判2017年增速将为5%,最后的成果也与估计相符。进入2018年,中汽协岁首年月便透露汽车市场将继续延续迟缓增加,估计增添幅度为3%,整体需求为2987万辆。今朝来看,尽管预期调低,但实际情形依然不如预期。

  对于习惯了高速增进的车企来说,车市新常态意味着白热化竞争的到来。

  中汽协数据显示,本年前10月,中国品牌汽车销量排名前十的企业依次是:上汽、吉利、长安、春风、北汽、长城、奇瑞、一汽、广汽和江淮,这10家车企占中国品牌汽车发卖总量的81.44%。与上年同期比拟,吉利和上汽销量呈两位数较快增进,奇瑞和广汽增速略低,其他6家企业呈分歧水平下降,春风和北汽下降更显著。

  从17家上市公司三季度财务申报来看,近70%上市车企净利润纷纷呈现下滑,即即是业绩实现同比增加的上汽集团、广汽集团,其三季度增速也较上半年大幅放缓,一汽轿车、海马汽车、长安汽车、比亚迪、江淮汽车的净利润划分下降53.6%、660%、80%、45.3%、78%。

  “汽车消费占整个社会消费的近一成摆布,汽车发卖数据不乐观,也拖累了整体社会消费水平。”国务院成长研究中心工业部助理研究员周毅介绍说,本年10月份,社会消费品零售总额35534亿元,同比名义增添8.6%,处于本年次低水平,仅好于本年5月份的8.5%。

  工业成长仍有盈余

  “汽车发卖的同比增速不乐观,首要是因为2016年、2017年两年销量基数太大。受购置税优惠政策影响,2016年汽车销量增速高达13.7%,透支了汽车市场的将来需求。经济增速放缓、经济形势不确定性等身分也会降低消费者的购车需求。”周毅阐明认为,汽车发卖的金九银十传统是相对于7月份、8月份来说的,严厉来说并没有被打破。“经由数据或许看出,本年9月份、10月份销量仍比7月份、8月份增添16%。且往年11月份、12月份也会有不错的增进,跟着网购及‘双11’影响深入人心,估计也会有不错的环比增加。”

  中国汽车畅通协会会长沈进军认为“天花板”会有,但并纷歧定是3000万辆。“汽车销量的升降是周期性的,这一环境,既有内涵身分,也有外在的身分。”他判断,对标美国车市,1750万辆的年销量是峰值,1650万辆的年销量是低值,整体数据在这两个点之间盘桓。中国汽车财产也不成能始终连结增加,汽车市场的成长终将碰触“天花板”。

  周毅示意,汽车家当成长与多身分有关,既取决于汽车家当成长周期、宏观经济情况,还受汽车家当政策影响,也离不开消费升级的需求驱动。在当前形势下,岁尾前汽车销量很难有实质性苏醒,2018年汽车销量也许率在2800万辆至2900万辆之间。久远来看变数多少,即使不考虑短期刺激政策,3000万辆也一定不是“天花板”,从城镇化历程和全国汽车保有量来看,中国的汽车财产成长仍有盈利。

  全国乘用车联席会秘书长崔东树暗示,汽车行业会有“天花板”但远没有到来。汽车的人均保有量斗劲低,再有20年才会达到所谓的“天花板”。

  北京新场科技创始人王彦敏认为,需求侧的构造性变化,也是汽车销量下降不容轻忽的身分。共享用车的习惯一旦发生黏性,稀奇在北上广深如许的一线大城市,人们更多地会追求“用车”自己的价值,并非必然要经由拥有所有权的体式。

  新能源车企须安不忘危

  10月份新能源汽车产销分辨完成14.6万辆和13.8万辆,比上年同期差别增进58.1%和51%,略低于9月份同比增速64.4%和54.8%;1月份至10月份,新能源汽车产销划分完成87.9万辆和86万辆,比上年同期分辨增进70%和75.6%,略低于1月份至9月份比上年同期增添73%和81.1%。

  周毅表现,10月份新能源汽车发卖数据持续上涨,但增进幅度略有下降,补助的边际刺激感化削弱。能够预见,新能源汽车产销增速在补助退出前仍会在一段时间内连结高速增添,但增速会呈络续下降趋势。

  比拟于传统汽车发卖暗澹,鼎力成长新能源汽车,已成为车企在中国市场连结增进的有效途径之一。公共汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼称,公共来岁将与合作伙伴在中国配合投资跨越40亿欧元,用于包孕电动汽车、互联互通、移动出行办事、研发、高效生产流程及新产物开发等范畴。到2020年,公共规划在中国市场交付约40万辆新能源汽车。

  “久远来看,新能源汽车仍面临挑战。”周毅认为,补助退出时间临近,车企虽已有预期,但对残酷性还未有充实预期。补助退出后,成本的降低只依靠于规模效应和手艺提高效应这两个方面,手艺提高效应还远未达到能笼盖补助退出的部门,规模效应有“天花板”存在,何况补助退出后规模效应反而会呈现下降,可能发生恶性轮回。是以,若新能源汽车成本仍远高于消费者预期价位,规模和实力弱的车企恐面临被裁汰的终局,造成产能过剩和资源虚耗现象。

  此外,估计奔跑、奥迪、保时捷新能源汽车产物都将慢慢上岸中国市场,这些品牌凭借在传统燃油车范畴的资金和手艺积聚,对本土品牌将发生严重的冲击。在合资方面,摊开股比限制后,国外车企在中国买卖中话语权和掌握权会进一步提高,同时国外车企很难与本土车企共享、配合研发焦点要害手艺。周毅建议,本土车企必需增加危机意识,勉力提拔手艺水平,打造适合中国市场的新能源汽车品牌。(记者 刘 瑾)


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